Azángaro al Instante
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INFORMACION GENERAL DE LA PROVINCIA DE AZANGARO
TERRITORIO Y POBLACION
El desarrollo de las actividades productivas está limitado por la escasa infraestructura económica existente en el ámbito provincial (las que hay para el riego son utilizadas ineficientemente). El mal estado en el que se encuentran los caminos vecinales en la mayoría de los distritos, y la escasa utilización de la energía eléctrica existente en algunas comunidades campesinas, impiden un pleno desarrollo de la actividad productiva. Estas limitantes en el ámbito de la provincia ponen claramente en evidencia la escasa oferta existente en los sistemas de riego, vías vecinales, energía eléctrica y comunicaciones para el desarrollo de las actividades económicas Infraestructura vial provincial 
Gráfico 5 tipo de red vial
Elaboración: Secretaría Técnica del PIEP-Azángaro. La red vial en el ámbito provincial, en general, es utilizada para facilitar el flujo de pasajeros y de carga al interior de la provincia y fuera de ella; sin embargo, se la usa principalmente para llevar los productos agropecuarios no procesados hacia otras regiones y no para impulsar el desarrollo de la actividades transformativas de la provincia. En el ámbito de la provincia, dentro del transporte terrestre se distinguen dos tipos de redes viales: ferroviaria y de carreteras. Cabe destacar que el transporte ferroviario es mínimo debido a que solo une un tramo pequeño, entre los distritos José Domingo Choquehuanca y Tirapata en su recorrido principal de Puno al Cusco. La red vial principal de la provincia es de aproximadamente 1,633.7 km, de los cuales el 4.5% son carreteras asfaltadas, el 11.2% carreteras afirmadas, el 8.3 % carreteras sin afirmar y el 76.0% trochas carrozables. La red vial del primer tipo (carreteras asfaltadas) está representada por una parte de la vías de Juliaca-Azángaro, por Calapuja; la vía Asillo-San Antón; un tramo en la vía Samán-Juliaca y también un tramo entre J. D. Choquehuanca a Pucará. En cambio, los caminos afirmados están representados por la vía José Domingo Choquehuanca-Tirapata-Asillo, la vía Azángaro-Asillo y la vía Azángaro-Santiago de Pupuja-José D. Choquehuanca. Los caminos sin afirmar, cuya superficie de rodadura varía de 4 m a 6 m de ancho, destacan por la falta de obras de arte (cunetas, alcantarillado, lastrado, etcétera) y drenaje que permiten su buena conservación. Es importante indicar que todos los caminos o carreteras hacia las capitales de distrito son relevantes debido a que se articulan principalmente con la capital de la provincia y luego con los ejes viales departamentales y nacionales existentes, especialmente la vía Juliaca-Azángaro-Asillo-San Antón-Macusani-San Gabán, que hacen posible la penetración en la seja de selva y selva (San Gabán). Por otro lado, las vías internas, pese a contribuir con la red provincial, por su estado de conservación, sus características y el estado de sus superficies de rodadura, constituyen trochas carrozables; cabe anotar que aproximadamente el 90% de comunidades y centros poblados están articulados a las redes viales, lo que permite la integración de los diferentes puntos del ámbito provincial y de estos con otras provincias del ámbito regional, en tanto la red vial de carreteras afirmadas y sin afirmar, así como las trochas carrozables, tienen diferente conservación. Esta situación empeora en épocas de lluvias, lo que trae consigo el deterioro del parque automotor de camionetas rurales, ómnibus y camiones de servicio. 
Gráfico 6 Densidad vial Elaboración: Secretaría Técnica del PIEP-Azángaro. En la provincia, a pesar de ser zona ganadera con recursos potenciales, la oferta de vías vecinales es escasa, lo que limita el desarrollo de esta actividad, especialmente en las comunidades que se encuentran distantes, donde algunas trochas carrozables presentan pendientes pronunciadas; además, la ausencia del mejoramiento de tramos, carencia y desgaste de puentes, especialmente el Puente Viejo de Azángaro, imposibilitan el tráfico en las vías que conectan a los distritos de San José, San Juan de Salinas, Muñani, Arapa, Chupa, Samán, Achaya y Caminaca, que en temporadas de lluvias se hacen intransitables. En el sistema de la red vial de la provincia, los puentes son muy importantes; la construcción de la mayoría de ellos tiene muchos años de antigüedad y están compuestos de un tablero de concreto armado y vigas metálicas en mal estado de conservación. En la vía vecinal de Azángaro a San José, Muñani, S. J. de Salinas, Arapa, Chupa, Samán y Caminaca utilizan el puente antiguo de Azángaro, que, por el estado en que está, necesita ser reconstruido para permitir no solamente acceso seguro a dichos distritos sino para conectarlos a la vía Interoceánica. La densidad vial en cada uno de los distritos de la provincia se presenta en el cuadro 21 y el gráfico 6.
Cuadro 21 densidad vial de la provincia
Fuente: Inventario Vial Georefenciado de la provincia.
La rehabilitación de la actual estructura vial con fines de apoyo al desarrollo de las actividades productivas del ámbito provincial se hace imprescindible, a la vez que consideramos la construcción de vías que respondan a mejorar la infraestructura vial provincial y extraprovincial para canalizar los recursos (materias primas) con el propósito de que sean procesados al interior de la provincia. Entre las principales obras viales se consideran: • El asfaltado de la carretera DV Juliaca-Caminaca-Arapa-Chupa. • La construcción de la carretera San José-San Antón. • La construcción de la carretera Azángaro-San José-Potoni-Crucero. • La construcción de la carretera Ayaviri-Azángaro-Huancané. • La construcción de la carretera Azángaro-Muñani-Sandia. • Otros caminos vecinales señalados en los talleres de potencialidades.
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